“有AI大数据辅助配合，工作起来方便多了。通过采用直达病灶方式处理问题，我们作业人员检修养护的效率同比提升了50%，设备异常信息量同比下降了47%。”3月4日，回忆起春运期间的点点滴滴，西安铁路局安康电务段工程师石旭东感慨。

2025年春运期间，安康电务段通过自主创新和技术引进等方式，为铁路运输安全畅通筑起坚固防线。

安康电务段位于秦巴腹地，电子设备车间担负着全段107个站场的微机联锁、TDCS/CTC、电源屏、区间监控等电子设备的维修养护任务，管辖范围跨越3省5市1100多公里。往常，维修人员需辗转各站场，对电子设备进行拉网式检修养护，来回奔波耗时又耗力。

今年，安康电务段对电子信息异常管控可视化平台进行了升级，实现了系统可自动检索全段电子设备报警信息，并按照站场、设备型号进行多维度分析。该平台能主动统计报警频次，给出维修建议、报告，将发生原因和以往处理方法进行关联。

“你好，我方前进道路被阻挡，请让开通道……”3月3日，安康电务段汉中综合检修基地，一辆AGV小车驮载着一台150多公斤的电动转辙机在固定的“马路”上自由转运，给作业人员带来方便。

在1100多平方米的检修库内，像AGV小车这样的机器人，还有5种型号，共9台。

比如，在检修转辙机时，作业人员将转辙机吊装至固定台位后，干冰机器人会自动对转辙机进行内外清洗、除锈。然后，AGV小车会将清洗后的转辙机运送至相关台位，作业人员按照分工将其拆解。接下来，机器人对转辙机外壳进行自动喷漆、烘干。检修全部结束重新组装测试后，还由机器人进行自动装车。

“以前，对转辙机外壳进行清洗、除锈，需要将其在火碱池浸泡8天。如今，机器人几分钟就能干完。”即将退休的转辙修配工区工长蒋晓忠微介绍，“工段还设置了转辙机作业流水线，投入了大量电动工具，给每个岗位都配备了KBK无负重作业抓手，大大降低了职工劳动强度，将工作效率提升了80%以上。”

“安康站54号道岔J1缺口1.96mm，偏大，建议调整。”3月3日19时许，安康信号工区工长刘灿和工友顶着寒风，在襄渝铁路下行线紧张有序地开展检修作业。

54号道岔为五机牵引，称“大号道岔”，是道岔中的“战斗机”。大号道岔性能稳定，列车通过速度快。安康站共6组大号道岔，是全站信号设备的重中之重。

列车高速运行时，钢轨、枕木受到冲击和震压，容易造成道岔框架、开程等装置几何尺寸变形，影响道岔的密贴和压力性能。异常信息最多时每月可达36条，需多人配合、反复调试，费时费力。

针对这一难题，安康电务段“火车头奖章”获得者周宁成带领工作室成员反复研究琢磨，将道岔动作杆与锁闭杆连接组件制作成类似人体关节的活动结构，配合调整螺母和固定螺母，无须拆卸即可进行微调，彻底解决了道岔调整难题，将作业效率提升10多倍。

刘灿麻利地松开两个固定螺丝，用扳手轻轻拧动调整螺丝，很快将道岔开程调整了1.6mm，达到标准数值。“不仅方便，精度还高。”刘灿说。目前，该成果已获得国家专利，并在安康电务段全段推广应用。

“创新是引领发展的第一动力。未来，我们还将持续增强自主创新能力，力争用技术催生更多的新模式、新方法，确保铁路运输安全畅通。”安康电务段段长张伟说。

编辑：呼乐乐